特斯拉是怎么跌落神坛的

股价下(xià)跌，交付量(liàng)下滑，全球裁员，曾经被供上神坛的(de)特斯拉风光(guāng)不再。有分析(xī)师(shī)认为特斯拉二季度汽车(chē)交付量恐(kǒng)延续颓势(shì)，有(yǒu)国外媒体报道称，作为全球市值最(zuì)高(gāo)的 汽车制造商、最成功(gōng)的汽车公司之(zhī)一(yī)，特斯拉正慢(màn)慢跌落神坛。进入(rù)2024年，特斯拉似乎一直在走下坡路，在(zài)股价(jià)大跌后，又曝出裁员1.4万人的消息。一直引领新能源汽车行业(yè)发展的特斯拉究竟是怎么跌落神坛的(de)？背后的原因值得 深思。

交付量下滑、全球裁员

特斯拉跌落神坛？

美国当地时间4月15日，特斯拉首(shǒu)席执 行官马斯克发布(bù)了一封致全员的电子邮件，宣布将在全球裁员10％以上，以削(xuē)减成(chéng)本(běn)，提(tí)高(gāo)生产率(lǜ)，为下一阶段的增长(zhǎng)做准备。也就是说(shuō)，特斯拉将裁(cái)员1.4万(wàn)人。裁员
消息传出后，特斯拉股(gǔ)价再次下跌超过5％，市值(zhí)蒸发(fā)逾300亿美元(yuán)，距离巅峰时的市值，特斯拉当(dāng)前(qián)的股(gǔ)价损失过半。

比裁员消息(xī)更早到来的是交付量和利润(rùn)的下滑。特斯(sī)拉公布的2024年(nián)一季度业绩显示，一季(jì)度特斯拉全球交付量同比下降8.5％至38.68万辆左右，是2020年以来首次出现(xiàn)同比下滑；环比下降幅度(dù)则超过20％，创(chuàng)下过去5个季(jì)度(dù)的(de)新低，且(qiě)远低于分析(xī)师平均预期的(de)44.9万辆。还有分析(xī)预测，二季度特斯拉的(de)交付量恐怕会继续下滑。

比交付量下滑更早出现的(de)是利润(rùn)的下降。财报显示，2023年，特斯拉出现自2017年以来(lái)的首次年度利润下降，其中，生活的方向作文2023年(nián)四季度利润大降40％。2023年，特(tè)斯(sī)拉(lā)每股(gǔ)收益为3.12美元，较2022年(nián)创纪(jì)录的4.07美元下降了23％；在调整后利息、税收、折旧(jiù)和摊销前盈
利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元下(xià)降了13％。虽(suī)然(rán)特(tè)斯拉仍是单车盈利最高的新能源车(chē)企，但利润的大幅下滑仍昭示着其正在 陷入危机(jī)。

就在交付量下滑、利(lì)润下降(jiàng)、股价下跌
、全球裁员(yuán)1.4万人(rén)种(zhǒng)种负面消息传出之(zhī)际，特(tè)斯拉还曝出高管集体离职的消息。4月15日，特斯拉(lā)高管德(dé)鲁·巴格利诺(nuò)和罗汉(hàn)·帕特尔生活的方向作文宣布将离开特斯拉。其中，巴格利诺离职前的职位(wèi)是动力总成(chéng)和能源工程高级(jí)副(fù)总裁，是马斯(sī)克的核心副(fù)手(shǒu)，也是特(tè)斯拉最早的员工之一，已在特斯拉工作18年。对于此次高管离职，投资顾问公司Running Point Capital Advisors（营运(yùn)点(diǎn)投资顾问）首席投(tóu)资官迈克尔·阿什(shén)利·舒尔曼表示，这表明特斯 拉在主(zhǔ)要增长阶段遇到了严重阻力，他认为这是比(bǐ)裁员“更大的负面信号”。

需求放缓、车型更新慢等因素降(jiàng)低竞 争力

对于一季度效(xiào)率(lǜ)的下(xià)降，特斯拉归结为Model 3焕新版的生产处于爬坡阶段，红(hóng)海冲突导致物流(liú)受阻，以(yǐ)及柏(bǎi)林超(chāo)级
工厂纵火案造成的工厂停工，这些因素(sù)均(jūn)影(yǐng)响了产量和交付量。不过，这个理由显然(rán)站不住脚。德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯 纳指出，特斯拉一季度产量为43.3万辆，产销差(chà)近5万辆，这显示，除了已知的生产瓶颈之外，特斯 拉(lā)可能还存在严重的需(xū)求问题。

当前，除(chú)中国以外的其他市场电动(dòng)汽车需求放(fàng)缓被(bèi)认为是特斯拉销量下滑的主要原因，尤其是(shì)美(měi)欧市场(chǎng)，这让以特斯拉为代表的(de)电动车企 遭遇了(le)很(hěn)大挑战(zhàn)。有分析认为，基础设施薄弱和(hé)混(hùn)动车型挤压是美国电动汽(qì)车需求放(fàng)缓的两大制约因素。早在(zài)去年四季度，美国(guó)电动汽车
增长就出现颓势，同比增(zēng)长 从三季度的49％下滑到40％，也(yě)低(dī)于2022年同期(qī)的(de)52％。特斯拉首先(xiān)受到需求萎缩的冲击，导致销量下(xià)滑的同时，股价也大 幅下跌(diē)，各种负面消息接踵(zhǒng)而至。

今年3月，美(měi)国能源部和环保署分别发布新(xīn)的汽车(chē)行业相关标准。其中，美国能源部宣布放宽平均燃油经济性(xìng)标准，允许(xǔ)汽(qì)车制造商(shāng)不(bù)再执着于大规模生产纯电动(dòng)车型，放缓了汽车电动化脚步。美国(guó)环保署公布的《2027～2032年 乘用车、轻型卡车和中(zhōng)型车辆尾气排放标准》，无(wú)论是限排目标实现时间，还是鼓励(lì)车型采用方面，都没(méi)有给予汽车电动(dòng)化转型更多(duō)鼓励 和支持。美国J.D.Power负责电动汽车业务的副总裁伊丽莎白·科瑞尔表(biǎo)示，美国电动汽(qì)车行业(yè)的(de)问题已经让购车(chē)者对电动汽(qì)车的兴趣连续5个月下滑。现在，只有23％的购车(chē)人表示(shì)很可能会考虑购买电动汽车 。去年9月，英国首相里希·苏纳克宣布将燃油车禁令实施时间从2030年推迟(chí)至2035年。欧美放宽对燃油车的
限制，直接降低(dī)了电动汽车(chē)的(de)市(shì)场需求。

更(gèng)为关键的是，在中(zhōng)国的电动汽车(chē)市场“价格战”争夺中，特斯拉的竞争力(lì)正在(zài)减弱。一(yī)方面，特斯拉在这(zhè)场
“价格战”中，一直引以为(wèi)傲的优势不再。富国银行的分析(xī)师(shī)Colin Langan表示，特斯拉面临的核心问题在于，曾经强劲的增(zēng)长能力已不再，多次降价以刺激需求，但收效甚(shèn)微，收入和利润增速明显放缓。所以特斯拉选择另辟蹊径，就在(zài)中国的一众竞争对手降价争夺市场之际，特斯拉宣布自4月开始上调美国和中国市场(chǎng)的相(xiāng)关车型售价。这(zhè)被认(rèn)为(wèi)是其促进3月销量的一种手(shǒu)段(duàn)，但可惜的是(shì)这种“紧迫营销”并 未奏效。另一 方(fāng)面，在中国市场，特斯拉面临一众中国造车新(xīn)势力的(de)冲击，其车型出现老化问题，且缺乏持续不断的创新能力，市场份额必然会被更有创新精神的其他品牌(pái)挤占。从量产 交付至今，特斯拉只推出4款车型，在这4款车型(xíng)中，Model 3和Model Y是绝对的销量(liàng)担当，除此之(zhī)外，新车型(xíng)的开发却迟迟未能(néng)落地。相较于中(zhōng)国(guó)造车新势力不断加(jiā)快的产品迭代步伐，特斯拉竞争力下降成为必然。标普(pǔ)全球 旗下汽车研究机构(gòu)S ＆ P Global Mobility也在报(bào)告中指出，如果没有更有竞争力的车型(xíng)，仅靠Model 3和Model Y两款车型，特斯(sī)拉在美国(guó)电动汽车市场的份额预计到2025年将跌至20％以下。

技术领先优势减弱Model 2肩负重任

“我们正在开发(fā)汽车(chē)、能(néng)源和人(rén)工智能领域一些最具革(gé)命性的新技(jì)术(shù)。”马斯克表示，特(tè)斯拉仍在加速新技术和(hé)新 产品的推进速度，以挽救颓势。他还(hái)透露，将在今年8月8日发布无人驾驶出
租车产品。特斯拉希(xī)望(wàng)以此重(zhòng)振(zhèn)投资者信心。

不过，挽救颓势并不容易，因为把特斯拉推上神坛的 技术优势和商业模式(shì)创新正在褪(tuì)去光环。一直以来，特(tè)斯拉的辅助(zhù)驾驶持(chí)续引(yǐn)领(lǐng)行业发展。特斯拉FSD辅助驾驶系统分(fēn)为AP、EAP和FSD三 个类别。其中(zhōng)，AP为最基础版本，免费(fèi)且(qiě)是标配，在中国市场(chǎng)可以使用；EAP为增强辅助驾驶，在AP基础上，增加了智能机召唤(huàn)、自动泊车、NOA等功能；FSD主要(yào)功(gōng)能包(bāo)括(kuò)导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别(bié)、（基于导航路线的）城市道路自动转向等(děng)，目前尚未进(jìn)入
中(zhōng)国市场。现
在，FSD仍被寄予厚望(wàng)，认为如果能在中国等更广阔的(de)市场使用，或对其提振销量起到(dào)积极的促进作用。不过(guò)，业内专家也提出质疑，随着中国智能驾驶技术的不断进步和量产的加(jiā)速，在争议中(zhōng)前行的特斯拉(lā)智(zhì)能驾驶功能究竟还能(néng)保持多久的竞争力？“随着中国智能网联(lián)汽车的(de)兴起，特斯拉的很(hěn)多智驾功能优势都(dōu)没那么(me)明显了，这也是(shì)中国汽车品牌销量快(kuài)速上升(shēng)的根本原因 。”某(mǒu)自动驾驶(shǐ)领域的专家坦言，从诞生(shēng)之初就被贴上科技、智驾标签的特斯拉，这(zhè)几年技术(shù)迭(dié)代速度明显(xiǎn)放缓，最终难逃被更(gèng)具活力的中(zhōng)国车企分 割市场份额的命运。

除了辅(fǔ)助驾驶功能，特斯拉曾经(jīng)率(lǜ)先应用的一体化压铸技术、超级快(kuài)充，甚至直营模式 等，也都被其他企业玩出(chū)新花样，特斯拉在这些方面的(de)领先优势在不断减弱。目前，一体化压铸技术已经成为很多造车新势力的量产技术，800V快充也让(ràng)特斯拉的(de)超级快充不再 “一骑绝(jué)尘”，直营(yíng)更是被众(zhòng)多造车新势力的“与客户共创”等更(gèng)贴近消费者的理念(niàn)超(chāo)越。同时，特斯(sī)拉自研电池等技术量产的步伐在放缓，重重因素叠(dié)加，导致特斯拉(lā)的技术和(hé)商(shāng)业模式的领先优势不断减弱。

在光(guāng)环愈加暗淡之际，售价(jià)更(gèng)低的Model 2被认为(wèi)是特斯拉提升市场销量的救命稻草(cǎo)。马
斯克曾透(tòu)露，Model 2车型将(jiāng)在
保证(zhèng)具有自动驾(jià)驶功能的基础上，价格下降(jiàng)到Model 3的一(yī)半。如果Model 2的售价真的能(néng)下探到(dào)10万元左右，对消费(fèi)者来说的(de)确具有一定的吸引(yǐn)力，不过其品牌形象是(shì)否也会因此受到影响？

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