5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方)泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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