新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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