4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(y世界上性功能最强的国家是哪个国家ī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，世界上性功能最强的国家是哪个国家围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销世界上性功能最强的国家是哪个国家售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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