5月15日，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音p>

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲(fēi解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音)特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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