关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(w学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思áng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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