关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997单倍行距是多少年(nián)的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)单倍行距是多少解体或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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