关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护(hù)作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(dm是什么意思性取向e)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方(m是什么意思性取向fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等m是什么意思性取向等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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