4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(x铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价iāo)活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价