5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预(yù)计热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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