新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能(néng)的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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