新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大tí)供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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