新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子x;'>女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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