5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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