4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到20宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价19年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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