4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)顶的速度越来越快越叫的原因转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(顶的速度越来越快越叫的原因yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在顶的速度越来越快越叫的原因产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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