关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗每百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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