新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(在职教育是什么意思，补充在职是什么意思wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约在职教育是什么意思，补充在职是什么意思(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球在职教育是什么意思，补充在职是什么意思最大(dà)的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 在职教育是什么意思，补充在职是什么意思