4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎ拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗ng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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