关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的(de)将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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