关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以(y一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句ǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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