新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人(rén)民把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(sh把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁èn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新(xīn)应(yīn把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁g)用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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