5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”秋以为期句式特点，秋以为期句式判断

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学秋以为期句式特点，秋以为期句式判断(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒秋以为期句式特点，秋以为期句式判断大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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