关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只(z青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么hǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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