关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是(sh厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积ì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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