4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(马云的钱属于个人吗lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在马云的钱属于个人吗产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后(hòu马云的钱属于个人吗)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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