作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确p>

　　4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确