新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度(born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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