关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音