5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就(翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理(l翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音ǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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