关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

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　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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