关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每无可厚非是什么意思百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。无可厚非是什么意思飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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