4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(j姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些īn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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