新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的(de)最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设(sh国民党任公是指谁，任公指的是什么è)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续国民党任公是指谁，任公指的是什么航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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