5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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