新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟(在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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