新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处市场则更为看好。据其预计(jì)过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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