关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(ni给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么án)的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了(le)。

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