5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五年先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功(gōng)能(néng)性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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