4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划20冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷25年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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