关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶单亲家庭是什么意思(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上面说的9单亲家庭是什么意思3年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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